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新車糅合了DB11及限量跑車Vulcan形態，最宜配襯誇張色調。
曾經有位前輩向我說過：「買車，最醒目就係買入門型號，事關車廠要吸納更多客源，入門型號往往最落足心機炮製。
以前，我唔太信，不過試完全新Vantage之後……我直頭信到十足十。
我沒有搞錯，車價接近250萬的Vantage，的確是Aston Martin陣營中賣得最便宜的入門型號，對上的DB11、Rapide與及Vanquish統統都要貴上一大截。沒錯，部部車價都極之「離地」，但冇辦法，在跑車世界中，要性能，從來就是需要付出的。
車尾造型是全車重點，無論輪拱、尾翼、尾燈、導流器的設計都極之誇張。
全碳纖車頂，既有功能（輕量化），亦有外觀收視。
LED頭燈比例極細，網上評感覺像萬事得MX-5放大版。
婀娜身段性感撩人
上次測試DB11時，我說過Aston Martin近年的車身設計進步神速，成功從經典線條中尋求到突破。而來到最新的Vantage，設計功力更昇華至另一個境界；新車糅合了DB11及限量跑車Vulcan形態，「凸」字形鬼面罩置於低位，全LED頭燈極之細小，網上有許多人認為車頭造型與萬事得MX-5不謀而合，個人亦深表認同。全車的焦點其實盡在車尾，後輪拱向外拋出幅度十分誇張，從車尾向前望呈現出如啤梨般曲線，下方更設有造型極度囂張的導流器及風刀，連同一氣呵成的尾燈組及那隻可愛小鴨尾翼，單係呢個有型車尾，睇半個鐘都未覺悶。
Vantage與DB11共用同一鋁合金車架，但總長度縮短了284mm，卻刻意將前後懸長縮短並維持2,704mm軸長距，配合前中引擎及後置波箱佈局，締造出完全的50:50前後比重，以FR跑車來說，最少要俾5個like。
打開車門（會上揚12度左右），便會發現廠方確實係有誠意去製造這部入門版跑車；按照德國車流行手法，Aston Martin絕對可以共用資源地，以「倒模
方式弄一個家族化車廂出來狀，其實大部份買家都會收貨。不過Vantage的車廂居然是全新設計，最吸睛必然是造型另類的中控台，表面滿佈大量不同形狀按掣，更有車身同色襯飾包圍着，意念大膽創新。至於軚盤亦非圓形或近期流行的D形，採用類似梯形設計，全鋁合金轉波撥片亦極大塊，操作手感一流。另一個窩心位是波箱槽邊設有軟墊，作用是快車時常會以膝蓋支撐下肢，有了軟墊便不怕擦傷。
乘客位沒有首飾箱，儲物能力一般。
中控台設計大膽創新，操作介面同樣由平治提供。
軚盤呈梯形設計，撥片超大塊，手感一流。
附設軟墊，防止快車時擦傷膝蓋。
座椅包覆及支撐性出色，繡線手工盡展英國工藝水平。
4.0公升 V8 bi-turbo引擎也是由AMG提供，510匹馬力及685Nm扭力輸出。
全面搏殺格操控
與DB11一樣，Vantage所用的4.0公升 V8 bi-turbo引擎也是由AMG提供，510匹馬力及685Nm扭力輸出（比DB11多7匹及10Nm），透過後置ZF8速波箱作FR佈局傳動，而新車亦是品牌首部配置E-Diff電子差速器車款，以提升過彎靈活度。
畢竟是超越500匹馬力的跑車，Vantage的速度感真的強得無話可說。已先後測試過這台AMG引擎多次，早了解到它的特性是運轉極之暢順及雄渾，低轉扭力異常飽滿，無論油門反應及轉數上落升幅，都非常活躍及積極，0-100km/h僅需3.6秒，極速314km/h。
在操控方面，DB11的設定偏向GT車規格，而Vantage則是完全不同的搏殺格，它有非常利落的靈活身手，手輕輕一扭，車頭便順勢拐入彎角轉向比例及節奏都極之準繩，車尾動態又是一絕，只要稍稍提早起油，便能做出與前輪呼應的適當橫滑，攻彎肯定性及寬容度與過往車款大為不同，除完美前後比重的裨益外，相信E-Diff系統亦發揮了作。Vantage的車架剛性好強，同時避震亦好硬，好處是抗傾能力一等一，亦有忠實的路面反應傳遞，設定很像一部落場用的track day car，毋須開得好快，一樣有高度刺激性，不過對乘客而言或會覺得較為顛簸，而且車廂隔音不算出色，車廂內的儲物空間又不太充足，但怎說始終都是性能為本的跑車，實用性從來不是重點。
Vantage操控帶有高度刺激性，設定接近落場車。
以跑車計，行李箱容量算不俗。
Aston Martin Vantage規格：
引擎：3,982c.c.V8 bi-turbo
馬力：510PS/6,000rpm
扭力：685Nm/2,000-5,000rpm
傳動：8前速自動，後驅
售價：$2,480,000
查詢：Aston Martin Showroom（香港跑馬地黃泥涌道83號地下）
採訪：廖宏俊
攝影：許先煜
source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180627/20432418
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